Tipos de neumáticos su uso y presión de trabajo

Tipos de neumáticos para vehículos livianos y pesados.

Neumáticos según tipo de fabricación.

Neumático diagonal

Este nombre se le da porque el neumático está compuesto por capas de tejido cruzadas diagonalmente. Estas capas se superponen entre sí dándole un buen armado de hasta ocho en el caso de los vehículos turismos o 12 en el caso de los camiones o vehículos de alto tonelaje. De este modo, se puede tener desplazamientos suaves en terrenos difíciles y aportan rigidez en su estructura siendo de esta forma adecuados para transportar cargas pesadas a velocidades moderadas.

Neumático radial

Antes de la aparición de los neumáticos Radiales, el mercado estaba lleno de neumáticos diagonales cuyo final fue la década de los 50, desde entonces aparecieron los neumático radiales, su funcionalidad y las ventajas, hicieron que los neumáticos Radiales sean mas comerciales por las prestaciones y varias ventajas que detallamos a continuación.

Este tipo de neumático fue desarrollado por capas de tejido dispuestas radialmente, esto quiere decir, directamente de un talón a otro transversalmente. Formando una especie de tubo rematado en su parte superior por telas provistas de cables metálicos en tipo rejilla que permite tener una mayor superficie de contacto con el suelo.

Las ventajas mas significativas de este tipo de neumático es que es mas ligero y flexible permitiendo una mayor durabilidad y una buena disipación de energía.

Según su construcción

Neumáticos tubeless

El término "tubeless" significa "sin cámara". Este es un neumático que funciona realmente sin cámara en el interior para mantener el aire. En lugar de la cámara cuenta con una capa de aislamiento fabricada con un caucho específico que garantiza que la unión entre el neumático y la llanta sea hermética. Este sistema integrado reduce pinchazos y mejora la tracción al permitir presiones más bajas durante el trabajo, usando un líquido sellador que tapa las perforaciones. Gracias a este invento el aire se mantiene y el sellado permanece hermético entre la cubierta y la llanta permitiendo también que se logre alcanzar mayores velocidades, ideal para MTB y motos, aunque una de las desventajas es que requiere mantenimiento del sellador.

Neumático de perfil bajo

Estos neumáticos son mayormente usados en vehículos deportivos por su mayor rendimiento en curvas, este presenta una mayor rigidez en curva, aunque también el riesgo de un pinchazo es mayor tanto en carreteras en mal estado o al golpear en reductores de velocidad. pero también son menos cómodos y tienen un comportamiento dinámico más radical.

Neumático reencauchado, recauchutado o cambio de banda de rodadura

Este tipo de neumáticos se usan mayormente en vehículos pesados, consiste en aprovechar la base para de la llanta para colocar una nueva banda de rodadura aplicando pegamentos que adhieren la abse del neumático con la nueva banda de rodadura. En este caso el neumático se diseña pensando en este tipo de proceso en el que se alarga la vida del neumático.

Este sistema permite alargar la vida de los neumático, de esta forma suman muchos kilómetros con un neumático con solo cambiar la base de rodadura ya que el desgaste en estos equipos pesados es rápido por el recorrido y peso que llevan.

Algo muy importante sobre este tipo de neumáticos, es que no se debe de abusar el reencauchado, "COMO IDENTIFICAR ". Se puede identificar de una manera muy sencilla, cada empresa que brinda este tipo de servicio coloca una marca circular en la cara del neumático por cada reencauche que se haya realizado, por lo que si ya tiene 3 marcas o mas ese neumático debe de ser reemplazado por otro. previa evaluación del especialista.

Neumático runflat

Las características principales de este neumático es que cuenta con flancos reforzados que en caso de pinchazo soporta el peso del vehículo sin aire y no hay la necesidad urgente de reemplazarlo, y el vehículo podrá seguir circulando a una velocidad reducida, su autonomía sin aire es de hasta un máximo de 80 km/h, y el rango de recorrido que pueden soportar en estas condiciones es de aproximadamente unos 100 km.

El uso de estos neumáticos son comunes en vehículos de gama alta y para un mejor funcionamiento requieren de un Sistema de Control de Presión de Neumáticos (TPMS) para alertar al conductor la baja de presión de aire y de esta forma llegar a un taller o lugar libre para su reemplazo. 

Neumáticos de bajo consumo

Como su propio nombre indica, son neumáticos que ayudan a reducir el consumo de combustible hasta en 0,2 litros cada 100 km recorridos. Para ello, se elaboran con materiales específicos y en el diseño de su banda de rodadura prima la reducción de la resistencia al rozamiento. VER MAS...

Comparativa de neumáticos de bajo consumo.

Neumáticos según la época de uso

Neumático de invierno

Dispone de una banda de rodadura y un tipo de goma concebidas para adherirse a la nieve, lo que permite prescindir de las tradicionales cadenas. Ello no supone que solo se pueda usar cuando hay nieve en la carretera, aunque su mejor rendimiento es apreciable con temperaturas bajas y la presencia de lluvia o nieve. En condiciones de calor, su duración puede ser inferior a la de los neumáticos tradicionales.

Neumático todo tiempo

Conocidos también como All season, estos neumáticos ofrecen un rendimiento intermedio, proporcionando mejor adherencia que los de verano en condiciones invernales, pero no tanta como los de invierno. Son ideales en zonas en las que el invierno no es muy severo y las nevadas, de existir, son breves.

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