Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Que es el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión MAP

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) o de sus siglas en español "Presión absoluta del colector".

Este sensor en la actualidad es incorporado por todas las marcas de vehículos y existen 2 similares sensores que cumplen una función de medir la presión y flujo de aire. Tanto el MAP y MAF se han convertido en una parte importante del sistema de admisión del motor para su mejor aprovechamiento del ingreso de aire, permitir una buena mezcla aire combustible. Su función consiste en enviar información a la unidad de control del motor (ECU) del vehículo para permitirle controlar la mezcla aire y combustible que necesita el motor para funcionar de manera eficiente.

Los sensores MAP se clasificar en dos grupos según el tipo de función que cumplan:

sensores de presión de colector de admisión y sensores de presión de sobrealimentación. En ambos casos el sensor proporciona datos en tiempo real a la ECU sobre la presión del colector de admisión, con esos datos de presión del aire se realizan los cálculos de combustible.

Función del sensor de múltiple de admisión MAP

Dentro de las funciones principales del sensor de múltiple de admisión es la de controlar la cantidad de aire que entra al motor enviando información precisa al computador del vehículo calculando la cantidad de aire que debe dejar pasar para la mezcla de aire combustible sea la adecuada para una combustión mas eficiente.

Este sensor mide la presión del aire a través de la deformación de una membrana que emite señales que son interpretadas por la ECU. Según la cantidad de aire que ingresa la deformación de la membrana es generada por una señal en forma de voltaje variable.

Fallas comunes del sensor de múltiple de admisión MAP

• Dentro del sensor MAP hay componentes muy delicados, por lo que comúnmente cuando se realiza un mantenimiento tanto de la garganta entre otros componentes a veces suele dañarse por usar aditivos que no se deben de usar directamente en el sensor.
• Cualquier tipo de humedad o suministrarle directamente agua al sensor definitivamente pude dañar los componentes internos.
• Siempre se debe de trabajar con un filtro de aire adecuado, el trabajar sin filtro o con un filtro no adecuado, podría hacer que pasen partículas grandes dañando seriamente el sensor.
• Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se presenta un mal funcionamiento del sensor MAP, por lo tanto la señal que emite es errónea generando fallos en el ralentí del motor.
• Una falla muy común por la temperatura normal de trabajo del motor es el desgaste de las juntas del sensor causando daños sobre el cableado enviando información errónea hacia la ECU.

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